Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

ВЕРХНИЙ ПОСТ. ОТ ГЕРОЕВ БЫЛЫХ ВРЕМЁН.

131316276_113.gif
БЛОГ АНАРХО-КОММУНИСТА.

899.jpg









ЧЕМ ЗАНИМАЮСЬ. МНОГИЕ ЗАДАЮТ ВОПРОС. ВОТ, ОТВЕЧУ..


  • Дизайн интерьера,строительство и отделка , 3D

  • Web дизайн, раскрутка сайтов

  • Ландшафтный дизайн и проектирование, 3D дизайн

  • Профессиональные курсы 3D- и 2D-компьютерной графики, web-дизайна, современных цифровых технологий.

  • Курсы дизайна декорирования и проектирования

3d ювелирные изделия, 3d  модели кованых изделий,
Дизайн-проекты,  Разработка в 3Д ,чертежи, 3d Моделирование, 3d модели на заказ, модели для 3d принтеров, модели для архитекторов, ювелиров

МОЖЕТЕ ПОМОЧЬ НАШЕЙ БИОСТАНЦИИ.  24 КОШКИ, УЛИТКИ СУХОПУТНЫЕ, ПОПУГАИ, 2 ЧЕРПАШКИ-МОРСКАЯ И НАША РОДНАЯ. ГРАЧИК, КРЫС, ХОМЯЧКИ...
СКОЛЬ НЕ ЖАЛЬ..

КОШКАМ НА ВКУСНЯШКИ МОЖНО ПОЖЕРТВОВАТЬ

4817 7600 2745 1259
ВИЗА СБЕР

63900256 9012391105
ВИЗА-МАЭСТРО СБЕР

ГРУППА НАША В КОНТАКТЕ
ЗАХОДИТЕ!

promo 3d_shka март 9, 2017 13:35 1
Buy for 100 tokens
Автор - Steampunk3D. Это цитата этого сообщения Мы с Робертом Шекли тестируем модульный 3D принтер « 3D Старт»- 1 часть Арнольд торжествующе распахнул люк. – Вот! – воскликнул он. – Смотри! Это панацея от всех возможных бед! Грегор вошел внутрь. Он увидел…

Модернизация.. Примерный количественный состав ВВС РФ к 2020 году.

ВОЗНИКАЕТ ВОПРОС, А ЛЕТАТЬ ТО КТО БУДЕТ? ПРИЧЕМ МОДЕРНИЗАЦИЯ- ЭТО ДОДЕЛКА СТАРЫХ ТЕХНОЛОГИЙ.
ЕЩЁ РАЗ ПОЗДРАВЛЯЮ ОТ ДУШИ СОВРЕМЕННЫХ УЧЁНЫХ.. ЕСЛИ ТАКОВЫЕ ИМЕЮТСЯ, КОНЕЧНО...
ТУТ СТАТЬЯ ИНТЕРЕСНАЯ ПРО ЛЕТЧИКОВ... СОВЕТ ЗАГЛЯНУТЬ

После принятия ГПВ-2020 официальные лица довольно часто говорят о перевооружении ВВС (ну или шире – поставке авиационных комплексов в ВС РФ). В то же время, конкретные параметры этого перевооружения и численность ВВС к 2020 г. прямо не приводятся. В виду этого, многие СМИ приводят свои прогнозы, но представлены они, как правило, в табличном виде – без аргументов или системы расчета. Настоящая статья – как раз попытка прогнозирования боевого состава ВВС РФ к указанной дате. Все сведения собраны из открытых источников – из материалов СМИ. Претензий на абсолютную точность нет, ибо пути Гос… …оборонзаказа в России – неисповедимы, и, зачастую, являются тайной даже для тех, кто его формирует.

Общая численность ВВС
Итак, начнем с главного – с общей численности ВВС к 2020 году. Складываться эта численность будет из летательных аппаратов новой постройки и их модернизированных «старших коллег».


В своей программной статье (http://www.rg.ru/2012/02/20/putin-armiya.html) В.В. Путин указывал, что: «…В предстоящее десятилетие в войска поступит… более 600 современных самолетов, включая истребители пятого поколения, свыше тысячи вертолетов.». В то же время, нынешний Министр обороны С.К. Шойгу недавно привел немного другие данные: «…до конца 2020 года нам предстоит получить от предприятий промышленности около двух тысяч новых авиационных комплексов, в том числе 985 вертолетов». Цифры – одного порядка, но есть и отличия в деталях. С чем это связано? По вертолетам, возможно, уже не учитываются поставленные машины. Возможно и некоторое изменение параметров ГПВ-2020. Но только они потребуют и изменения финансирования. Теоретически этому способствует отказ от возобновления производства Ан-124 и некоторое сокращение численности закупки вертолетов.



Шойгу упоминал, по сути, не менее чем о 700-800 самолетах (из общей численности вычтем вертолеты). Статье В.В. Путина это не противоречит (более 600 самолетов), но вот «более 600» – не очень соотносится с «почти 1000». Да и деньги на «лишние» 100-200 машин (даже при учете отказа от «Русланов») нужно будет привлекать дополнительно, особенно если закупать истребители и фронтовые бомбардировщики (при средней цене Су-30СМ в 40 млн. дол. за шт. получится астрономическая цифра – до четверти триллиона рублей за 200 машин, при том, что ПАК ФА или Су-35С - дороже). Таким образом, наиболее вероятно увеличение закупок за счет более дешевых учебно-боевых Як-130 (тем паче, что очень надо), штурмовиков и БПЛА (вроде бы, по материалам СМИ, работы активизировались). Хотя и дозакупка Су-34 до 140 шт. тоже может состояться. Сейчас их порядка 24 шт. + около 120 Су-24М. Будет – 124 шт. Но для замены фронтовых бомбардировщиков в формате 1 х 1 потребуется еще полтора десятка Су-34.



Исходя из приведенных данных, представляется целесообразным принять усредненные цифры в 700 самолетов и 1000 вертолетов. Итого – 1700 бортов.

Секретные разработки авиации СССР в 30-40 гг



АНТ-25 (РД)


В 1937 году советский самолет совершил беспосадочный полет из Москвы через северный полис в Ванкувер, преодолев расстояние в 9 тысяч км. Пилотировал самолет Валерий Павлович Чкалов, второй пилотом был Г. Ф. Байдуков, а штурманом — А. В. Беляков. Это был первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США. Этот перелет потряс Америку, никто даже не предполагал, что к побережью США приближается иностранный самолет. За этим полетом стояли годы секретных разработок в области авиации, которые курировал лично Сталин. С 30-х годов прошлого века в СССР происходил настоящий бум авиации, по всей стране открывались летные училища, которые готовили пилотов для будущей войны, авиация приняла массовый характер. Образовывались новые конструкторские бюро, которые были призваны создать новейшие образцы авиатехники и обеспечить потребность страны в самолетах. Одним из быстрорастущих конструкторских бюро стало КБ Туполева, именно на самолете его конструкции, был осуществлен первый перелет из СССР в США. Андрей Николаевич Туполев сплотил вокруг себя молодых, талантливых конструкторов, которые к 30-м годам добились огромных успехов в авиастроении.



БИЧ-3 — Экспериментальный самолёт конструкции Бориса Черановского, построенный по схеме «летающее крыло».


На ряду с другими величайшими конструкторами того времени, Борис Иванович Черановский, занимался разработками авиатехники, создание которых далеко опередило свое время. Им было разработано и испытано первое в мире летающее крыло, БИЧ-3стал первым в мире безхвостным самолетом с огромным крылом параболической формы. Первый полет уникального самолета состоялся в 1926 году, он стал источником вдохновения для многих авиаконструкторов.

Одним из таких конструкторов стал Александр Москалев, в 1933 году он совершил революционный прорыв, на целое поколение опередившее весь мир. Москалев подготовил проект сверхзвукового истребителя с дельтовидным крылом, получивший название «Сигма». Александр Москалев не широко известный советский авиаконструктор 30-х годов, предложил достаточно фантастический проект для своего времени. Он предположил, что избавившись от хвостового оперения, получится принципиально новый самолет, с меньшим весом и большей тягой. Прототип "Сигмы" поднялся в воздух в 1936 году, на нем был установлен винтовой двигатель, но на этом Москалев не успокоился, он начал разработку ракетного двигателя для сверхзвукового варианта самолета. Москалев создавал самолет который в первые в мире мог преодолеть звуковой барьер. Силуэт "Сигмы" идеально подходил для полетов на сверхзвуковой скорости, в то время ему не доставало лишь ракетного двигателя.

Вторжением немецко-фашистских сил на территорию Советского Союза и быстрое их продвижение в глубь территории, потребовало создание реактивного истребителя, для успешного противодействия немецким бомбардировщикам, бомбившим крупные промышленные центры и города. Новый самолет получил обозначение БИ-1, его ракетный двигатель позволял развивать скорость в 400 км/ч, дальнейшие модификации удвоили это значение. Первый полет БИ-1 состоялся 15 мая 1942 года, тем временем в Германии начались разработки ракетного истребителя Messerschmitt Me.163 «Комета». Однако боевой вариант этого самолета поднимется в воздух лишь в 1943 году, спустя полтора года после советского самолета. На крылья самолета предусматривалось установить два реактивных мотора, они обеспечивали движение в полете, а ракетный двигатель поднимал бы БИ в воздух. В скором времени были построены еще 7 прототипов БИ, была заказана небольшая войсковая серия из 30-40 самолетов «БИ-ВС». Самолеты демонстрировали отличные летные характеристики и впечатляющую скорость, они набирали высоту в двое быстрее любого, существующего в то время истребителя. Но катастрофа случившаяся 27 марта 1943 года, приведшая к гибели летчика-испытателя Григория Бахчиванджи, поставила крест на проекте. Катастрофа произошла из-за неизвестного до этого явления, случающегося при приближении к звуковому барьеру, проведенные испытания в аэродинамических трубах ЦАГИ, позволили выявить смещение назад аэродинамического фокуса самолета, приводившего к пикированию летательного аппарата. Катастрофа привела к отмене производства БИ и уничтожению уже заложенных «БИ-ВС». Вскоре проект был закрыт, как бесперспективный, одним из факторов стала крайне ограниченной продолжительности полёта.

Летчик Г.Я. Бахчиванджи у самолета БИ-1.


Стюардессы в СССР

ВИДЕЛА ТУТ У ОДНОГО УРОДА ПОСТ ПРО ШЛЮХУ СТЮАРДЕССУ... ЗАХОТЕЛОСЬ ЧТО-ТО В ПРОТИВОВЕС НАПИСАТЬ...

original (700x665, 187Kb)


ПОДРОБНЕЕ ТУТ
И ТУТ












В 1976 году авиакомпания «Аэрофлот» стала первой в мире, которая за
год перевезла более 100 млн пассажиров, а к концу 1980-х годов эта цифра
увеличилась до 130 миллионов. В основном «Аэрофлот» выполнял рейсы
внутри страны, но при этом маршрутная сеть компании охватывала пять
континентов — Азию, Европу, Африку, Северную и Южную Америку.

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (6)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (1)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (2)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (3)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (4)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (5)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (7)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (8)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (9)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (10)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (11)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (12)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (13)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (14)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (15)

Реклама Аэрофлота времен СССР, История авиакомпании Аэрофлот, интересные факты (16)










Когда было жить безопаснее: при СССР или сейчас?

В принципе, это один из тех вопросов, на который может сходу дать ответ любой, кто жил и в СССР, и в России. Но поскольку выросло и новое поколение, которое знает о советском прошлом лишь благодаря сторонним источникам, и далеко не всегда достоверным, стоит обратиться к цифрам.

Обратимся к статистике

Первое, что приходит в голову — война в Афганистане. Ее очень любят вспоминать, когда желают в очередной раз очернить Советский Союз. В ходе этого конфликта погибло 13 833 граждан страны.

Именно граждан: сюда относятся не только военные, но и мирное население, пострадавшее в ходе военных действий. «Зато во время чеченских войн погибло лишь 8500 солдат!», с гордостью заявляют демократы. И будто сами не понимают, что принародно сели в лужу. Ведь афганская война длилась около 10 лет, а обе чеченские — неполных 5. И 8500 — это именно солдаты, и именно учтенные. Мирное население, в данном случае, посчитать забыли, как и «пропавших без вести». И где было безопаснее в таком случае?

А вот другая цифра: в Советском Союзе от отравления спиртными напитками погибало в среднем 25 человек в год. Это не опечатка — не сотен, не тысяч, а просто 25. На 260 миллионов населения, между прочим. И в эту цифру входят и отчаянные головы, которые самостоятельно травились техническим спиртом и прочей химией. Паленый алкоголь в те времена было достать крайне сложно, даже если очень стараться. Сейчас же, напротив, изо всех сил пытаешься отыскать качественную продукцию в море подделок.

Яркие впечатления

Впрочем, если приводить всю статистику, можно и целый трактат накатать. Интереснее обратиться к живым впечатлениям людей. Вот, например, в 70-х годах СССР посетил знаменитый боксер Мохаммед Али. Впоследствии он вспоминал об этой поездке: «Представляете, там можно всю ночь просидеть на скамейке в парке, и с тобой ничего не случится!». Его это очень удивило. Хотя Мохаммед Али имел внушительное телосложение и мог постоять за себя, он прекрасно понимал, что в любом городе Соединенных Штатов отыщется отморозок, который может полезть на него с ножом или пистолетом посреди ночи. Но в Советском Союзе это было исключено.

Интересен и облик советского милиционера и современного полицейского. Первый носил форму и пистолет в кобуре, последний же все чаще встречается при полном параде: с бронежилетом, дубинкой и автоматом напоказ. Что это — признак возросшего профессионализма? Отнюдь. Просто табельный пистолет — это максимум, что могло понадобиться советскому милиционеру, а полицейского даже броня не всегда может защитить: российские преступники научились хорошо стрелять, и знают, где достать бронебойные пули.

А сколько терактов было совершено в СССР? Немного. Смертная казнь- сдерживающий фактор. Тогда людей не взрывали в домах или метро, не брали в заложники. И никто не мог себе представить, что подобное может произойти. Так что ответ на вопрос о безопасности вполне однозначен, и он не в пользу современной России…Collapse )


Оправдание терроризма? Режиссёр Гигинеишвили считает угонщиков-убийц "заложниками Советского Союза".

На фоне "стояний" против "Матильды", которую еще никто не видел, как-то совсем незамеченным прошел другой и действительно паскудный фильм.
Этот фильм снял грузинский князь и по совместительству режиссер Резо Гигиенишвили. Он живет на две страны - Грузию и Россию, как впрочем и многие представители грузинской интеллигенции. И более того, он - зять самого Никиты Сергеевича Михалкова, значит - персона совсем уж "элитная".

Оригинал взят у general_ivanoff в Оправдание терроризма? Режиссёр Гигинеишвили считает угонщиков-убийц "заложниками Советского Союза".



Резо Давидович Гигинеишвили, российский кинорежиссёр родом из Тбилиси (по совместительству - зять Н. С. Михалкова), представил на Берлинале свой новый фильм "Заложники". Сценарий картины основан на реальных событиях, произошедших в 1983 году, когда группа представителей грузинской "золотой молодёжи" попыталась захватить пассажирский самолёт для побега на Запад и устроила кровавую бойню. Главные роли в фильме исполнили грузинские актёры Иракли Квирикадзе, Тинатин Далакишвили, Гига Датиашвили, Гиорги Грдзелидзе, Георгий Табидзе, Гиорги Хурцилава, Вахтанг Чачанидзе, Екатерина Калатозишвили, Бека Лемонджава, а также супруга режиссёра Надежда Михалкова. Британское издание ScreenDaily посвятило обзор фильму "Заложники", назвав Гигинеишвили восходящей звездой артхаусного кино.


Режиссёр фактически предпринимает попытку реабилитации террористов, объясняя их действия различными внешними факторами.

"...нас не было в самолете, и мы не знаем, как были составлены архивные материалы допроса и к чему вообще велось дело. Но советская пропаганда сделала так, что этих молодых людей причислили к негодяям и обвинили во всем"

"...заложниками Советского Союза были и те молодые люди, которые, разумеется, ошиблись"

"...в СССР героев нашего фильма немедленно объявили зарвавшейся "золотой молодежью", которая угнала самолет ради своей забавы. Для меня в этой истории очень много слоев — она про отношение государства к своим гражданам, отношения в социуме, взаимоотношения родителей и детей и главное — она про попытку осознания свободы. Для меня было важно не навесить ярлыки, не объяснить, кто тут прав, а кто виноват, а попытаться проанализировать, как мы жили в это время, какова ответственность за произошедшее не только участников трагедии, но также страны и общества. Каждый участник этой трагедии имеет право быть оплаканным. ...Мы пытаемся понять, что именно привело их к истории с тем самолетом. Один из ребят — Гега Кобахидзе — сын потрясающего грузинского режиссера Михаила Кобахидзе, играл главную роль в фильме Тенгиза Абуладзе "Покаяние". Полкартины было уже снято, а он вдруг угоняет самолет. Почему? Считалось, что по сравнению с другими республиками Грузия жила в достатке. Но были люди, которым было недостаточно вкусных застолий с красивыми песнями. Этот фильм — наше размышление о том, что порождают искусственные ограничения, например отсутствие естественного для человека права на передвижение. ..."Все у них было" — это тоже часть советской пропаганды. А что было? В Академии художеств, где учились некоторые наши герои, фиолетовый цвет считался буржуазным и не рекомендовался к использованию. Привезенная из-за границы жвачка становилась огромной ценностью. А если удавалось достать журнал Playboy, то рассматривали не столько девушек, сколько то, что на фоне, второй план — дома, улицы, машины"



Кадры из фильма



Теперь давайте обратимся к сухим фактам тридцатитрёхлетней давности (Гигинеишвили - практически ровесник событий). За неимением времени используем Википедию.

Collapse )

Большинство угонщиков являлись детьми высокопоставленных родителей и были ими хорошо обеспечены. Некоторые из них ранее выезжали за границу по туристическим путёвкам и могли бы эмигрировать таким способом. Однако преступниками двигала жажда славы и желание быть встреченными за границей в качестве идейных борцов с советским режимом.
На суде они заявили:
«Вот когда отец и сын Бразинскасы улетели с шумом, со стрельбой, стюардессу Надю Курченко убили, так их там в почётные академики приняли, невольниками совести нарекли, из Турции в США переправили. Чем мы хуже?»



Кровавые убийцы, зажравшиеся ублюдки, циничные и прекрасно осознающие то, что они делают. По Резо Гигинеишвили, это - ранимые, ищущие, неполживые ребятки, стремившиеся к свободе передвижения, фиолетовому цвету, жвачке и журналу Playboy. Ошиблись чуток, с кем не бывает. Во всём виноват Советский Союз.


Совестливый режиссёр Гигинеишвили

Советские авианосцы. Часть 2. Прерванное развитие

Оригинал взят у marafonec в Советские авианосцы. Часть 2. Прерванное развитие
01/09/2017/https://aftershock.news/?q=node/568544

На фото - "Рига" у достроечной стенки на заднем фоне, на переднем - "Брежнев". 1989 год

Часть 1.("Советские авианосцы. Часть 1. Реализованное в металле.".02.10.2017/http://marafonec.livejournal.com/8522626.html/https://aftershock.news/?q=node/558255)

Главной проблемой советских авианосцев были самолёты. Не было проблемы с вертолётами - и "Киев", и "Мниск", могли нести и противолодочные, и поисково спасательные вертолёты, и вертолёты ДРЛО, позже - многоцелевые и спасательные.

Но с самолётами были проблемы.

Первой из них стал фактический саботаж ОКБ Яковлева работ по созданию семейства СВВП.
Collapse )

Советские дирижабли на войне: забытые страницы истории.

Оригинал взят у strangernn в Советские дирижабли на войне: забытые страницы истории.

Дирижабль "Победа"

Да-да, не привязные аэростаты заграждения, а именно свободнолетающие дирижабли. В СССР, а не в США, я ничего не путаю. Во время Великой Отечественной войны в боевых действиях со стороны СССР применялось с разными вспомогательными целями ажно четыре дирижабля.
Collapse )

P.S. Да, это не вот чтобы какая техника, - но не самые известные страницы воздухоплавания. Пусть будет.

АЭРОСТАТЫ ЗАГРАЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖАЛИ ПОБЕДУ

Оригинал взят у aerocrat в АЭРОСТАТЫ ЗАГРАЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖАЛИ ПОБЕДУ


К началу войны Красная Армия располагала десятью дивизионами аэростатов заграждения. За годы войны общее число аэростатов заграждения достигало трех тысяч. Это был законченный боевой комплекс. Такую воздушную минно-троссовую завесу, которую обеспечивали посты с тандемными или одиночными аэростатными заградительными комплексами, можно было по своему размещению и эффекту сравнить с минированной акваторией… В период с 1941 по 1944 гг. по сообщению частей на фронтах ПВО зафиксировано более 121-го столкновения самолета с тросом аэростатов заграждения...




Collapse )